Sistema de luces

Sistema eléctrico. Luces.

Cuando hablamos de la electricidad y la electrónica de la moto, todo parece muy complicado. Sin embargo hoy en día se ha simplificado mucho. Ya no tenemos esos volantes con bobinas de luces que le salían varias derivaciones y que se usaban unas para la luz de freno, otra para señaleros, otras para cargar la batería y cuando se encendían las luces delanteras todo cambiaba de cables. (Ej. KH100, 90, 125, Hero Puch primer modelo, Honda PC50, Cg125, RX100, 125, etc.)

Por suerte hoy podemos hablar de solo dos sistemas (salvo alguna excepción).

1) Las que energizan la luz delantera con el Magneto (solo se puede encender las luces con el motor prendido) ej. Pc50, Yb50, C70, Titán 125, Xl125, Jumbo C100, Scooters en general.

2) Las que energizan todos los componentes con la batería (luces, bocina, arranque, tablero, etc.) Ej.: Yamaha RD125, Jumbo C110, Suzuki GN125, Viva 110, Lifan, Vince 110.

En esta primera sección vamos a referirnos al primer sistema, que además es el más generalizado, desde un ciclomotor hasta motores de más cilindrada y con más equipación.

Este sistema lo vamos ha dividir en las motos que no usan batería, y en las que sí la poseen y que a su vez el magneto tiene que cargarla.

Antes de continuar vamos ha estudiar una sencilla fórmula, que si la aprendemos vamos ha entender con facilidad muchas de las cosas que ocurren en un sistema eléctrico.

V x A = W/h. (Voltaje por amperes es igual a watios hora.)

Razonando esta fórmula nos daremos cuenta que si tenemos una batería de 6 volt y de 5 Amp. Y le colocamos una lámpara de 6 volt y 30 Wat. Y si la batería está bien cargada, la lámpara permanecerá encendida una hora.

Hace algunos años, los ingenieros calculaban las bobinas exactamente con el consumo eléctrico que tendrían, y en un determinado régimen de RPM de la moto. En una Pc50 teníamos una lámpara delantera de 10W y una trasera de 5 W, si alguna de ellas se quemaba, la otra recibía el exceso de potencia y también se quemaba. Las distintas derivaciones que poseían las bobinas era la solución para alimentar la luz de freno o cargar la batería. La llave de luz a través de varios contactos se encargaba de conectar las distintas derivaciones con distintos niveles de potencia de la bobina generadora, según las luces se prendieran o no. Como podemos imaginarnos esto aumenta el costo de las llaves de luces y de los chicotes de las instalaciones, y ni que hablar de las fallas, tanto a nivel de cables, contactos, bobinas complicadas, etc. Además las bobinas debían de realizarse de forma que dieran la máxima potencia en un régimen de RPM alto, por lo tanto a bajas revoluciones la iluminación no era buena.

Pero ahora con la ayuda de la electrónica se calculan bobinas de mayor potencia y a RPM más bajas y se le colocan reguladores de voltaje (Ej.: Atala Piú, Zanella Due, etc.). Estos reguladores actúan cuando el voltaje supere ciertos límites para los cuales se diseñaron... Con esto se logra, iluminación estable, duración mayor de las lámparas, y cuando alguna se quema no se sobrecargan las demás. Con una sola salida las bobinas son más sencillas y económicas y con un solo cable se distribuye corriente a todos los componentes. Estos reguladores electrónicos son muy útiles para usarlos en las motos que no lo traían de fábrica, pues como se ve en el gráfico son muy fáciles de colocar...